{"id":90146,"date":"2026-05-04T05:00:46","date_gmt":"2026-05-04T08:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/ismaelcolosi.com.br\/index.php\/2026\/05\/04\/quanto-ganha-e-como-se-tornar-piloto-de-aviao\/"},"modified":"2026-05-04T05:00:46","modified_gmt":"2026-05-04T08:00:46","slug":"quanto-ganha-e-como-se-tornar-piloto-de-aviao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ismaelcolosi.com.br\/index.php\/2026\/05\/04\/quanto-ganha-e-como-se-tornar-piloto-de-aviao\/","title":{"rendered":"Quanto Ganha e Como Se Tornar Piloto de Avi\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p> [ad_1]<br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Vestir o uniforme, assumir o controle de uma m\u00e1quina de dezenas de toneladas e ter o mundo como escrit\u00f3rio \u00e9 o desejo de milh\u00f5es de pessoas. N\u00e3o por acaso, a profiss\u00e3o de <strong>piloto de avi\u00e3o<\/strong> lidera o ranking global de empregos dos sonhos, elaborado pela plataforma de curr\u00edculos Resume.io. \u201cSempre sonhei em ser piloto e me lembro at\u00e9 hoje da emo\u00e7\u00e3o de me tornar comandante aos 28 anos\u201d, diz <strong>Audrey Savini<\/strong>, hoje no comando do A320 da <strong>Azul<\/strong>.<\/p>\n<p>O cen\u00e1rio para quem quer investir nessa carreira \u00e9 convidativo. Impulsionado por volumes recordes de passageiros \u2013 130 milh\u00f5es de viajantes em aeroportos brasileiros em 2025 \u2013, o mercado a\u00e9reo nacional vive um per\u00edodo de aquecimento. \u201cSomente na LATAM, o n\u00famero de pilotos dobrou nos \u00faltimos dois anos e abrimos recentemente mais de 300 vagas\u201d, diz <strong>Sandro Silva<\/strong>, piloto-chefe da companhia a\u00e9rea.<\/p>\n<p>No entanto, o glamour dos aeroportos cobra seu ped\u00e1gio. O caminho at\u00e9 a cabine de comando envolve centenas de horas de voo, treinamentos rigorosos, flu\u00eancia no ingl\u00eas e adapta\u00e7\u00e3o a uma din\u00e2mica de trabalho fora do hor\u00e1rio comercial. \u201c\u00c9 uma rotina intensa e pouco convencional. O trabalho organizado por escala pode incluir madrugadas, fins de semana, feriados e pernoites fora de casa\u201d, afirma <strong>Lucas Foga\u00e7a<\/strong>, coordenador do curso de <strong>Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas da PUCRS<\/strong>. \u201cComo formar um piloto rec\u00e9m-chegado custa caro, as empresas tendem a valorizar candidatos com melhor base t\u00e9cnica, ingl\u00eas forte e mais horas de voo no cen\u00e1rio atual.\u201d<\/p>\n<p>No quesito remunera\u00e7\u00e3o, um piloto de avi\u00e3o comercial pode ter sal\u00e1rios l\u00edquidos que variam de R$ 7 mil a R$ 20 mil por m\u00eas, podendo superar esse patamar em rotas internacionais, segundo o professor da PUCRS. Somam-se a isso benef\u00edcios como di\u00e1rias de alimenta\u00e7\u00e3o e passagens com desconto para a fam\u00edlia.<\/p>\n<aside class=\"content_modules\">\n<h2 class=\"block_label\">Leia Tamb\u00e9m<\/h2>\n<\/aside>\n<p>A seguir, os especialistas detalham os caminhos necess\u00e1rios at\u00e9 a cabine de comando, explicam como funciona a rotina de um piloto comercial e d\u00e3o conselhos para quem quer dar o primeiro passo na carreira:<\/p><div class='code-block code-block-8' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script>\n  atOptions = {\n    'key' : '66e2e2111ca34da796271819fc334058',\n    'format' : 'iframe',\n    'height' : 250,\n    'width' : 300,\n    'params' : {}\n  };\n<\/script>\n<script src=\"https:\/\/www.highperformanceformat.com\/66e2e2111ca34da796271819fc334058\/invoke.js\"><\/script>\n<\/div>\n\n<aside class=\"newsletter content_modules\">&#13;<br \/>\n  &#13;<br \/>\n<\/aside>\n<\/p>\n<p><strong>Forbes: Qual a forma\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para se tornar piloto de avi\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<aside class=\"web-story content_modules\">&#13;<br \/>\n  &#13;<br \/>\n<\/aside>\n<p>&#13;\n<\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>N\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio ter curso superior. A forma\u00e7\u00e3o \u00e9 regulamentada pela ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) e feita por meio de cursos t\u00e9cnicos. Existe uma sequ\u00eancia obrigat\u00f3ria: inicialmente, o aluno realiza o curso de Piloto Privado (PP) e, posteriormente, o de Piloto Comercial (PC). Hoje, a parte te\u00f3rica pode ser feita tanto presencialmente quanto online.<\/p>\n<p>Para quem pretende seguir carreira na avia\u00e7\u00e3o comercial, tamb\u00e9m s\u00e3o exigidos cursos adicionais, como Multimotor, Voo por Instrumentos (IFR) e o Jet Training, que \u00e9 um simulador de aeronave a jato. Esses cursos garantem o m\u00ednimo de habilita\u00e7\u00f5es exigidas pela ANAC para atua\u00e7\u00e3o profissional.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium_large \"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"768\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/forbes.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/audrey-savini-piloto-azul-768x768.jpg?resize=768%2C768&#038;ssl=1\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"\"\/><figcaption><span class=\"credito\">Acervo pessoal<\/span>Audrey Savini pilota o A320 da Azul<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Mesmo sem ser obrigat\u00f3rias, as forma\u00e7\u00f5es em cursos superiores de Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas ou Avia\u00e7\u00e3o Civil s\u00e3o importantes no mercado de trabalho?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lucas Foga\u00e7a: <\/strong>Elas acrescentam muito peso ao curr\u00edculo e qualificam a atua\u00e7\u00e3o. Em um bom curso de Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas, o aluno estuda temas que v\u00e3o muito al\u00e9m da opera\u00e7\u00e3o da aeronave. Essa combina\u00e7\u00e3o ajuda a formar um profissional mais completo, capaz de compreender a avia\u00e7\u00e3o como integrante de um sistema complexo. Isso embasa tomadas de decis\u00e3o abarcando aspectos t\u00e9cnicos, operacionais, gerenciais e comerciais.<\/p>\n<p><strong>Como funciona a parte pr\u00e1tica? Quais s\u00e3o os testes e provas obrigat\u00f3rios?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>Normalmente, o aluno inicia pela parte te\u00f3rica. Antes de come\u00e7ar os voos pr\u00e1ticos, \u00e9 obrigat\u00f3rio obter o Certificado M\u00e9dico Aeron\u00e1utico (CMA), realizado em cl\u00ednicas credenciadas. Para pilotos comerciais, o CMA deve ser renovado anualmente. Sem isso, nenhuma hora de voo pr\u00e1tica \u00e9 legalmente v\u00e1lida.<\/p>\n<p><strong>Lucas Foga\u00e7a: <\/strong>Com o CMA em m\u00e3os, a forma\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica acontece em aeronaves de pequeno porte. O aluno come\u00e7a com manobras b\u00e1sicas e navega\u00e7\u00f5es, avan\u00e7ando at\u00e9 as avalia\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas. Ao final de cada etapa principal, h\u00e1 um exame de profici\u00eancia.<\/p>\n<p><strong>Quantas horas de voo s\u00e3o exigidas para se tornar piloto privado e comercial?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>A instru\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica \u00e9 baseada em horas de voo, semelhante ao processo de uma autoescola. Cada voo corresponde a uma miss\u00e3o: decolar, manter voo nivelado, realizar curvas e pousos. Para piloto privado, s\u00e3o em m\u00e9dia entre 40 e 50 horas. J\u00e1 para piloto comercial, aproximadamente 150 horas de voo.<\/p>\n<p><strong>Qual a import\u00e2ncia da profici\u00eancia em ingl\u00eas nessa carreira?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lucas Foga\u00e7a: <\/strong>O ingl\u00eas tem peso real. \u00c9 a l\u00edngua dos manuais, de boa parte dos sistemas e da comunica\u00e7\u00e3o operacional. No Brasil, a profici\u00eancia \u00e9 avaliada segundo os crit\u00e9rios da OACI (Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional) \u2013 n\u00edvel 4 \u00e9 o m\u00ednimo \u2013, mas na pr\u00e1tica, o mercado valoriza quem vai al\u00e9m.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium_large \"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"768\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/forbes.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Lucas-Fogaca-coordenador-do-curso-de-Ciencias-Aeronauticas-da-PUCRS-768x768.jpg?resize=768%2C768&#038;ssl=1\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Lucas Foga\u00e7a, coordenador do curso de Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas da PUCRS\"\/><figcaption><span class=\"credito\">Acervo pessoal<\/span>Lucas Foga\u00e7a, coordenador do curso de Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas da PUCRS<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Quais soft skills s\u00e3o essenciais na profiss\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>A tomada de decis\u00e3o \u00e9 uma das mais importantes. Voc\u00ea precisa ter embasamento e controle emocional, porque o piloto atua simultaneamente com m\u00e1quinas e pessoas. Hoje, as companhias avaliam isso desde o simulador com o modelo EBT (Evidence-Based Training), que testa como o piloto gere recursos em situa\u00e7\u00f5es de crise.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-pullquote\">\n<blockquote>\n<p>Em cabines altamente automatizadas, o piloto moderno precisa ser t\u00e3o forte no julgamento e na coordena\u00e7\u00e3o quanto no dom\u00ednio t\u00e9cnico da aeronave.<\/p>\n<p><cite>Lucas Foga\u00e7a<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n<p><strong>Qual a faixa salarial de um piloto hoje no Brasil?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lucas Foga\u00e7a: <\/strong>A remunera\u00e7\u00e3o varia bastante conforme a companhia, equipamento e senioridade, mas em linhas gerais vai de R$ 7 mil a R$ 20 mil l\u00edquidos, podendo chegar a mais em rotas internacionais.<\/p>\n<p><strong>Quais os benef\u00edcios oferecidos pelas companhias a\u00e9reas?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>Al\u00e9m da remunera\u00e7\u00e3o fixa, h\u00e1 diversos benef\u00edcios que aumentam o pacote total: di\u00e1rias pagas nos per\u00edodos fora da base para alimenta\u00e7\u00e3o, plano de sa\u00fade e passagens com desconto, que podem se estender ao c\u00f4njuge e aos filhos.<\/p>\n<p><strong>Como \u00e9 a rotina de um piloto de avi\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>Trabalhamos com escalas mensais. Ao final de cada m\u00eas, recebemos a programa\u00e7\u00e3o do m\u00eas seguinte. Podemos permanecer fora da nossa base por at\u00e9 seis dias consecutivos, realizando voos e pernoitando em diferentes cidades. Em voos nacionais, chegamos a cumprir cerca de seis etapas (trechos) por dia, respeitando os limites regulamentares.<\/p>\n<p><strong>Como funcionam as refei\u00e7\u00f5es no dia a dia de trabalho?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>Durante a fase de cruzeiro \u2014 quando o avi\u00e3o est\u00e1 estabilizado e, geralmente, na programa\u00e7\u00e3o do piloto autom\u00e1tico \u2014 fazemos as refei\u00e7\u00f5es na cabine, sem deixar nossas fun\u00e7\u00f5es. Se estou em um voo que abrange manh\u00e3 ou tarde, recebo o caf\u00e9 da manh\u00e3. Se for hor\u00e1rio do almo\u00e7o ou jantar, \u00e9 servida uma refei\u00e7\u00e3o com op\u00e7\u00f5es como massa ou frango. <\/p>\n<p>O comandante e o copiloto nunca consomem a mesma refei\u00e7\u00e3o. O mesmo vale para a tripula\u00e7\u00e3o de cabine. Isso \u00e9 para evitar uma eventual contamina\u00e7\u00e3o alimentar. Al\u00e9m disso, h\u00e1 op\u00e7\u00f5es vegetarianas dispon\u00edveis para quem precisar.<\/p>\n<p><strong>Em voos muito longos, os pilotos podem dormir?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>Em um voo como Campinas\u2013Lisboa, com cerca de 11 horas de dura\u00e7\u00e3o, por exemplo, h\u00e1 um esquema de revezamento. O tempo de descanso \u00e9 dividido entre os pilotos e ocorre de forma alternada: nos casos de tripula\u00e7\u00e3o composta (com tr\u00eas pilotos), descansa um piloto por vez; j\u00e1 nos de revezamento (com quatro pilotos), pode haver at\u00e9 dois pilotos em descanso simultaneamente. Nessa configura\u00e7\u00e3o, a jornada pode chegar a at\u00e9 18 horas. As aeronaves contam com compartimentos com camas horizontais, isoladas por cortinas.<\/p>\n<p><strong>Como funcionam as folgas e f\u00e9rias?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lucas Foga\u00e7a: <\/strong>A Lei do Aeronauta estabelece um m\u00ednimo de 10 folgas mensais na avia\u00e7\u00e3o regular, al\u00e9m de f\u00e9rias anuais de 30 dias.<\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>As empresas disponibilizam sistemas para indicar prefer\u00eancias de escala. O piloto pode solicitar, com anteced\u00eancia, folgas em datas importantes, como anivers\u00e1rios e casamentos.<\/p>\n<p><strong>Como pilotos gerenciam a fadiga e os efeitos do jet lag?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>As companhias a\u00e9reas contam com sistemas internos de gerenciamento de fadiga e a pr\u00f3pria regulamenta\u00e7\u00e3o prev\u00ea per\u00edodos m\u00ednimos de descanso de acordo com a quantidade de fusos hor\u00e1rios cruzados. Em casos de tr\u00eas ou mais fusos, esse descanso pode variar entre 36 e at\u00e9 120 horas.<br \/>Esse tempo \u00e9 essencial para a recupera\u00e7\u00e3o do organismo, permitindo a aclimata\u00e7\u00e3o. Em termos simples, o jet lag ocorre quando o corpo perde a refer\u00eancia natural de dia e noite. Os per\u00edodos de descanso em casa s\u00e3o fundamentais para garantir a recupera\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n<p><strong>Na pr\u00e1tica, o que diferencia as fun\u00e7\u00f5es de comandante e copiloto na cabine?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lucas Foga\u00e7a: <\/strong>Os dois s\u00e3o treinados para operar a aeronave com seguran\u00e7a. O copiloto n\u00e3o \u00e9 um \u201cauxiliar\u201d, mas um profissional plenamente habilitado que participa ativamente da condu\u00e7\u00e3o do voo.<\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>Comandante e copiloto passam pelo mesmo treinamento. A principal diferen\u00e7a est\u00e1 na tomada de decis\u00e3o: o comandante \u00e9 a autoridade final a bordo, com a palavra decisiva em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas, embora o trabalho seja essencialmente colaborativo.<\/p>\n<p><strong>Como funciona a progress\u00e3o de carreira para se tornar comandante?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Sandro Silva: <\/strong>O profissional inicia na companhia como copiloto de aeronaves menores (Narrow Body), como o Airbus, depois pode ser promovido a copiloto de avi\u00f5es maiores de voos de longo curso (Wide Body), at\u00e9 fazer a transi\u00e7\u00e3o para comandante.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium_large \"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"432\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/forbes.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/sergio-latam-piloto-de-aviao-768x432.jpg?resize=768%2C432&#038;ssl=1\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"\"\/><figcaption><span class=\"credito\">Divulga\u00e7\u00e3o\/LATAM<\/span>Sandro Silva, piloto-chefe da LATAM<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>Essa progress\u00e3o depende de tempo de experi\u00eancia e profici\u00eancia cont\u00ednua. A senioridade funciona como uma \u201cfila\u201d: os copilotos mais antigos tendem a ser promovidos primeiro. Quando eleg\u00edvel, o piloto passa por uma bateria de avalia\u00e7\u00f5es: testes psicot\u00e9cnicos, provas te\u00f3ricas espec\u00edficas, avalia\u00e7\u00f5es em simulador e instru\u00e7\u00e3o em rota. \u00c9 um processo que leva de quatro a seis meses.<\/p>\n<p><strong>Diante dos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos, como o papel do piloto deve se transformar nos pr\u00f3ximos anos?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Lucas Foga\u00e7a: <\/strong>A automa\u00e7\u00e3o aumentou a efici\u00eancia, mas n\u00e3o eliminou a import\u00e2ncia humana. O papel mudou: hoje ele \u00e9, cada vez mais, um gestor de sistemas, risco e decis\u00e3o em tempo real. O futuro tende a ampliar a automa\u00e7\u00e3o, mas, por enquanto, a presen\u00e7a de dois pilotos bem treinados continua sendo o padr\u00e3o mais seguro da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><strong>Qual o principal conselho para quem quer seguir essa carreira?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Audrey Savini: <\/strong>O conselho \u00e9: fa\u00e7a. Falo por experi\u00eancia pr\u00f3pria. Sempre sonhei em ser piloto e lembro at\u00e9 hoje da emo\u00e7\u00e3o de me tornar comandante aos 28 anos. Se houver momentos dif\u00edceis, n\u00e3o desista, retome o foco e continue. Passamos grande parte da vida trabalhando, ent\u00e3o buscar uma profiss\u00e3o que traga realiza\u00e7\u00e3o faz toda a diferen\u00e7a para o seu bem-estar e equil\u00edbrio.<\/p>\n<div class=\"follow-us\">Siga o canal da <a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029Va9gQKwBFLgM96cJnu0u\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\" title=\"Grupo da Forbes no WhatsApp\">Forbes<\/a> no WhatsApp e receba as principais not\u00edcias de empreendedorismo, carreira, tecnologia, agro e lifestyle.<\/div>\n<\/p><\/div>\n<p>[ad_2]<br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/forbes.com.br\/carreira\/2026\/05\/o-caminho-ate-a-cabine-quanto-ganha-e-como-se-tornar-piloto-de-aviao\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Source link <\/a><\/p>\n<div class='code-block code-block-4' style='margin: 8px auto 8px 0; text-align: left; display: block; clear: both;'>\n\ud83d\udce2 Aviso Legal\n\nO site ismaelcolosi.com.br atua apenas como um canal de divulga\u00e7\u00e3o de oportunidades de emprego e n\u00e3o se responsabiliza pelo processo seletivo, contrata\u00e7\u00e3o ou qualquer outra etapa relacionada \u00e0s vagas publicadas. 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