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O Cenipa (Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos) <\/a><\/strong>apresentou nesta sexta-feira (6) o relat\u00f3rio preliminar do acidente do avi\u00e3o Voepass<\/strong>, que caiu em Vinhedo<\/strong>, no interior de S\u00e3o Paulo<\/strong>, no dia 9 de agosto.<\/p>\n A trag\u00e9dia provocou a morte das 62 pessoas que estavam a bordo. A aeronave, um ATR-72, fazia o trajeto de Cascavel, no Paran\u00e1, at\u00e9 o Aeroporto Internacional de Guarulhos, mas perdeu a sustenta\u00e7\u00e3o e sofreu a queda fatal minutos antes de chegar ao destino.<\/p>\n Em nota, a Voepass Linhas A\u00e9reas<\/strong>, que tem sede em Ribeir\u00e3o Preto, diz que relat\u00f3rio preliminar divulgado pelo Cenipa (leia o relat\u00f3rio completo aqui)<\/a> confirma que \u201ca aeronave estava com o Certificado de Verifica\u00e7\u00e3o de Aeronavegabilidade (CVA) v\u00e1lido\u201d, \u201ccom todos os sistemas requeridos em funcionamento\u201d e que \u201cambos os pilotos estavam aptos para realizar o voo\u201d.<\/p>\n O documento indica que a tripula\u00e7\u00e3o da aeronave apontou falhas no sistema de degelo da aeronave <\/mark>(o airframe de-icing), tanto ap\u00f3s a decolagem, como minutos antes da queda, quando o copiloto chegou a dizer \u201cmuito gelo\u201d, conforme gravado pela caixa-preta do avi\u00e3o.<\/p>\n As investiga\u00e7\u00f5es do Cenipa apontam tamb\u00e9m que este mesmo sistema foi ligado tr\u00eas vezes, mas que sofreu desligamentos na sequ\u00eancia pouco antes da aeronave perder a sustenta\u00e7\u00e3o. Os peritos do Cenipa afirmaram que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel dizer se esse acionamento\/desligamento foi provocado de forma autom\u00e1tica ou mec\u00e2nica.<\/p>\n O relat\u00f3rio informou tamb\u00e9m que o avi\u00e3o emitiu dois alertas: uma para de queda de velocidade (Cruise Speed Low, velocidade de cruzeiro baixa); e outro, de n\u00edvel ainda maior, para Degraded Performance (desempenho degradado).<\/p>\n Segundo o Cenipa, tais avisos podem ser exibidos \u201ccaso o arrasto da aeronave aumentasse devido ao ac\u00famulo de gelo e o desempenho fosse degradado\u201d.<\/p>\n Especialistas ouvidos pelo Estad\u00e3o afirmam que o relat\u00f3rio apresentado nesta sexta est\u00e1 longe de ser uma conclus\u00e3o definitiva sobre a causa do acidente, e que muitos fatores ainda precisam ser analisados no decorrer das investiga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n \u201cAlgumas hip\u00f3teses que antes era s\u00f3 especula\u00e7\u00e3o v\u00eam ganhando for\u00e7a como o caso do ac\u00famulo do gelo, que pode ter levado a uma perda de velocidade e de aerodin\u00e2mica, e uma perda total de sustenta\u00e7\u00e3o\u201d, diz Romildo Moreira, diretor T\u00e9cnico da Abravoo (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Seguran\u00e7a de Avia\u00e7\u00e3o).<\/p>\n Para ele, a novidade trazida pelo relat\u00f3rio foram as falhas no sistema de degelo relatadas pela tripula\u00e7\u00e3o. \u201cUm dos sistemas estava com algum problema. O pr\u00f3prio piloto menciona isso, como apresenta o relat\u00f3rio\u201d, diz o diretor da Abravoo.<\/p>\n \u201cSer\u00e1 que houve o travamento de alguma parte de superf\u00edcie da \u00e1rea de comando, o profundor, o leme de dire\u00e7\u00e3o? Tudo isso o gelo pode atingir. N\u00e3o estou afirmando que foi o que aconteceu, mas pode ter ocorrido\u201d, diz.<\/p>\n Moreira diz que as investiga\u00e7\u00f5es devem explicar por que alguns procedimentos n\u00e3o foram adotados quando necess\u00e1rios.<\/p>\n \u201cFoi informado tamb\u00e9m que o avi\u00e3o vinha tendo uma perda de velocidade. Por que n\u00e3o foi dado pot\u00eancia se estava havendo perda de velocidade? Por que que a aeronave n\u00e3o desceu pro n\u00edvel mais baixo, imediatamente? Isso \u00e9 a investiga\u00e7\u00e3o que vai responder\u201d.<\/p>\n O especialista lembra que, antes da queda, o ATR-72 estava perto de aterrissar em Guarulhos. \u00c9 neste momento que avi\u00e3o fica com uma navega\u00e7\u00e3o mais engessada porque, ao entrar na fila de pouso, precisa adequar a velocidade e altitude de acordo com a necessidade do controle de voo.<\/p>\n Conforme apresentado, a aeronave come\u00e7ou a demonstrar perda de sustenta\u00e7\u00e3o e a entrar em estol ap\u00f3s fazer uma curva \u00e0 direita.<\/p>\n \u201cNestes casos, o piloto tem a liberdade de tomar uma medida necess\u00e1ria. Se ele estiver uma situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica, deve declarar emerg\u00eancia e fazer o comando que achar melhor. Pode declarar emerg\u00eancia, informando ao controle de voo que est\u00e1 descendo e o controle tirar as outras aeronaves de baixo\u201d, diz Romildo Moreira.<\/p>\n \u201cPode ter tido ac\u00famulo de gelo em alguma superf\u00edcie de comando? Pode. Por que que ele reagiu daquela maneira? S\u00e3o detalhes que s\u00f3 a investiga\u00e7\u00e3o mais profunda vai conseguir responder\u201d, acrescenta.<\/p>\n O aviador Fernando de Borthole, divulgador de conte\u00fado sobre avia\u00e7\u00e3o, \u00e9 mais cauteloso. Ele diz que as informa\u00e7\u00f5es ainda s\u00e3o muito preliminares para se fixar em hip\u00f3teses. \u201cA gente n\u00e3o pode conectar o acidente ao gelo. O gelo pode ser um fator contribuinte, mas n\u00e3o podemos afirmar que foi o gelo que derrubou o avi\u00e3o\u201d, diz.<\/p>\n Fernando Borthole entende que o gelo pode ter um fator contribuinte para a perda de sustenta\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o, mas que existem outros fatores tamb\u00e9m levaram ao acidente. \u201cAt\u00e9 porque naquela regi\u00e3o estavam passando outras aeronaves e essa foi a \u00fanica que se acidentou. O gelo n\u00e3o foi uma particularidade desse avi\u00e3o naquele momento\u201d, acrescenta.<\/p>\n Sobre os avisos de perda de velocidade, Borthole segue na mesma linha: n\u00e3o descarta a contribui\u00e7\u00e3o do ac\u00famulo de gelo, mas que outros fatores tamb\u00e9m podem ter levado a esta situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u201cVoc\u00ea pode ter mais vento em sentido contr\u00e1rio, mais gelo acumulando no avi\u00e3o. V\u00e1rios fatores que podem chegar a essa perda de velocidade. E, como disse o relat\u00f3rio, tiveram alertas de diminui\u00e7\u00e3o de velocidade de cruzeiro. A gente tem que entender por que que as a\u00e7\u00f5es n\u00e3o foram tomadas para tirar o alerta e sair daquela situa\u00e7\u00e3o\u201d, explica (com informa\u00e7\u00f5es Caio Possati\/Ag\u00eancia Estado).<\/p>\n Para Fernando Borthole, o relat\u00f3rio tamb\u00e9m foi importantes para acabar com a especula\u00e7\u00e3o de que o controle de voo teria sido negligente com a situa\u00e7\u00e3o do ATR-72. \u201cA gente pode desmentir falas de que o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo negou alguma solicita\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia por parte dos pilotos. Nada disso aconteceu. O voo foi conduzido normalmente\u201d.<\/p>\n Em nota, a Voepass diz que o relat\u00f3rio preliminar divulgado pelo Cenipa \u201cconfirma que a aeronave do voo 2283 estava com o CVA (Certificado de Verifica\u00e7\u00e3o de Aeronavegabilidade) <\/strong>v\u00e1lido e com todos os sistemas requeridos em funcionamento\u201d, al\u00e9m de que \u201cambos os pilotos estavam aptos para realizar o voo, com todas as certifica\u00e7\u00f5es de pilotagem v\u00e1lidas e treinamentos atualizados \u201c.<\/p>\n \u201cCabe lembrar que a investiga\u00e7\u00e3o de um acidente a\u00e9reo \u00e9 um processo complexo, que envolve m\u00faltiplos fatores e requer tempo para ser conduzida de forma adequada. Somente o relat\u00f3rio final do Cenipa poder\u00e1 apontar, de forma conclusiva, as causas do ocorrido\u201d, disse a companhia no comunicado.<\/p>\n A Voepass afirma que segue com rigor \u201ctodos os protocolos que atestam a conformidade de toda sua frota\u201d, e que segue \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o das autoridades para colaborar com as investiga\u00e7\u00f5es. Diz ainda que tem apoiado as fam\u00edlias das v\u00edtimas e que a seguran\u00e7a dos passageiro e tripula\u00e7\u00e3o \u00e9 \u201cprioridade m\u00e1xima\u201d da empresa.<\/p>\n SAIBA MAIS Fique ligado em tudo que acontece em Ribeir\u00e3o Preto e regi\u00e3o. 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Voepass<\/strong><\/h4>\n
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